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　　裝載機(jī)電子秤出現(xiàn)以前，往往都是采用原始、煩瑣的稱(chēng)重方法(依據(jù)估計(jì)、毛算或容積計(jì)數(shù)的統(tǒng)計(jì)辦法)來(lái)實(shí)施計(jì)量，顯得過(guò)于粗糙，無(wú)法達(dá)到精準(zhǔn)，從而出現(xiàn)貨車(chē)的超載與虧噸，以致造成車(chē)輛損傷、壽命減少，危及行車(chē)安全或?qū)е仑涍\(yùn)超載的交通處罰，給企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
 

　　在工礦企業(yè)、鐵路貨場(chǎng)、船舶碼頭等工地，常常遇到一個(gè)矛盾:散裝和卸貨難以計(jì)量。為了解決這個(gè)矛盾，裝卸和運(yùn)輸行業(yè)引入了裝載機(jī)進(jìn)行大用量的裝車(chē)貨運(yùn)作業(yè)。
 

　　針對(duì)散裝貨物裝車(chē)如何進(jìn)行快捷計(jì)量，則成為當(dāng)今裝卸運(yùn)輸業(yè)上一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。對(duì)散裝貨物裝車(chē)進(jìn)行快捷計(jì)量，國(guó)際上早有學(xué)者進(jìn)行過(guò)探索，并進(jìn)而設(shè)計(jì)出了一些類(lèi)似裝載機(jī)電子秤的設(shè)備，但這些設(shè)備由于受時(shí)代的局限或客觀因素的限制，其應(yīng)用功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能得到生產(chǎn)實(shí)際的需求，一個(gè)個(gè)皆被冷落，失去人們的客觀認(rèn)同。并且。
 

　　就是到了今天，國(guó)內(nèi)外也先后出現(xiàn)了一批貨物裝載稱(chēng)重儀器，有些儀器，也確實(shí)在一些工礦貨壩派上了用場(chǎng)，但據(jù)群眾反應(yīng)，這些儀器普遍存在精確度低、穩(wěn)定性差、操作復(fù)雜、性?xún)r(jià)比小、維修難度大、隨時(shí)需要天天調(diào)試標(biāo)定等缺陷，因而也不能得到市場(chǎng)實(shí)踐的廣泛承認(rèn)，人們?nèi)匀患鼻信瓮环N真正具有實(shí)實(shí)在在應(yīng)用價(jià)值的稱(chēng)重設(shè)備，所以裝載機(jī)電子秤的誕生也使事在必行。
 

　　裝載機(jī)電子秤是根據(jù)分別安裝在裝載機(jī)動(dòng)臂油缸進(jìn)油和回油油路上的2個(gè)壓力傳感器，對(duì)裝載機(jī)動(dòng)臂舉升過(guò)程中油缸壓力變化進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)速度進(jìn)行調(diào)整，在車(chē)載儀表中的中央處理器自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，從而得出重量數(shù)據(jù)，并在儀表屏幕顯示所得出的重量。
 

　　裝載機(jī)車(chē)在翻斗提升過(guò)程中，壓力傳感器將信號(hào)傳輸給計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理;當(dāng)機(jī)車(chē)鏟貨后，大臂立即收回于始點(diǎn)位置，裝載機(jī)電子秤即刻顯示貨物的重量;當(dāng)機(jī)車(chē)翻斗卸貨時(shí)，屏幕顯示出累計(jì)重量;當(dāng)翻斗下降于始點(diǎn)時(shí)，屏幕顯示出貨物的總累計(jì)重量。